문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대구 도시철도 1호선 (문단 편집) == 건설 목적 == * '''시외교통 시설들의 도시철도 연계''' - 1호선은 [[서부정류장]], [[대구역]], [[동대구역]] 및 인근에 산개해 있던 [[대구고속버스터미널]] 등[* 지금은 [[신세계 동대구 복합환승센터]]로 통합됨] 대구의 주요 시외교통 시설들과 연계되며, [[대구국제공항]]과 옛 [[동부정류장]]도 1호선 연선에서 멀지 않아 시내버스 환승을 통해 간접 연계된다. 특히 [[대구광역시]]의 관문역인 동대구역과 거리가 있는 [[달서구]]에서 동대구역으로의 접근성을 높이는 데 크게 기여했다. 다만 [[동대구역]], [[신세계 동대구 복합환승센터]] 연계를 위해 [[경북대학교]], [[대구국제공항]][* 다만 1호선 건설지에는 [[동대구역]]을 경유 후 [[아양교역]]에서 [[대구국제공항]]을 경유해 봉무동에서 종착하는([[대구 버스 급행1|급행1번]] 노선과 동일하다.) 안도 있었다. 후술하겠지만 이 안이 선정되지 않은 이유는 당시에는 [[이시아폴리스]]와 [[연경지구]] 개발 계획이 없었고, 하양(경북)과의 연계가 불가능하기 때문이다.], --공고네거리([[평화시장(대구)|평화시장]])--[* 공고네거리를 포기한 이유는 고속터미널 연계와 도로 구조가 결정적이다. 공고네거리 경유 시 지하철 동대구역은 철도 동대구역 북편에 들어섰을 것이고, 이 경우 고속터미널과 연계가 어려우며 칠성시장에서 공고네거리로 꺾기 위해서는 도로 구조 상 칠성시장 하부를 관통 후 신천을 하저터널로 통과해야 하기 때문에 당시의 기술로는 어려움이 많았다.] 등 수요처를 포기해야 했다. * '''[[월배]], [[안심(대구)|안심]]과 도심의 연결''' - [[대구광역시]]는 도시철도 계획 당시 장기적으로 외곽 부도심 개발로 인한 도심 ~ 외곽 간 교통량이 [[월배]] 방면이 1위가 될 것으로 예측하고 월배와 도심을 잇는 노선을 1호선으로 선정했다. 그 결과 인구는 외곽 택지지구 중 가장 많으면서도 다른 외곽 택지지구에 비해 도심으로 이어지는 도로들이 협소하거나 우회하는 월배와 도심을 가장 빠르게 연결해 주는 교통수단으로 기능하고 있으며, 월배의 중심역인 1호선 [[상인역]]은 비도심권 역 중에서는 [[동대구역(도시철도)|동대구역]] 바로 다음 가는 이용객 수를 자랑한다. [[안심(대구)|안심]] 역시 동호지구와 율하지구, [[대구신서혁신도시]]가 두각을 드러내고 안심로의 정체가 심각해지면서 점점 1호선의 경쟁력이 높아지고 있다. * '''[[대구선]] [[비둘기호]] 및 [[통일호]]([[통근열차(한국의 열차등급)|통근열차]])의 기능 일부 대체''' - [[동촌역(대구선)|동촌역]], [[반야월역(대구선)|반야월역]]을 경유하던 대구선이 시내 외곽으로의 이설과 비둘기호 및 통일호의 폐지로 발생하게 된 공백을 어느 정도 대체하고 있고[* 이설되어 폐지된 대구선 반야월역을 대체하기 위해 이설된 구간 [[금강역]]이 신설되었지만, 동호지구 남동쪽 끝에 치우쳐 있어 애초부터 여객 수요가 저조해 2008년부터 여객 영업을 중단하고 현재는 신호장으로 전락했다.], 특히 [[하양역]]이나 [[영천시]]까지 연장될 경우 그 역할이 더 공고해진다. 또한 당시까지만 해도 비수도권에선 기존선을 활용한 광역철도 건설이 어려웠기에[* 사실 비수도권이라서 문제라기 보다는 철도청은 이미 [[수도권 1호선|일반철도 노선에 광역전철을 운행]]했다가 선로 용량 잠식이 심각해져 일부구간을 2~3복선화 까지 했던 경험이 있기에 대구시와 대구지하철공사에서 협조를 구해도 거부했을 가능성이 굉장히 높다] 대구선을 활용하지 못하고 대구 도시철도 1호선이 대구선과 별개로 건설된 측면도 있다.[* 실제 건설지에서도 동대구역과 안심을 기존선을 활용한 광역철도에 맡기고 1호선을 봉무동 종착으로 계획한 방안을 볼 수 있으며, 이 부분은 [[부산 도시철도 2호선]]이 [[경부선]]을 일부 따라가지만 별도의 지하철로 개통한 것과 일맥상통한다.] 또한 하양역 까지는 아예 대구선 노반을 활용하여 건설중이고, 하양역 이후로도 영천 까지 연장계획이 있는 만큼 대구선 계통 열차를 대체한다는 목적이 더 확고해진 셈이다. * '''[[달성군]] [[화원읍]]의 대구 도심 접근성 강화''' - [[달성군]] [[화원읍]] 주민들은 [[달서구]]와 경계에 있는 [[대곡역(대구)|대곡역]]에서[* [[대곡역(대구)|대곡역]] 자체도 [[달성군]]의 대구 편입에 따라 [[화원읍]] 주민들의 도시철도 이용 편의를 위해 기존 종점인 [[진천역]]에서 1정거장 연장되어 2002년 개통한 역이다.] 하차해 시내버스로 환승해야 했는데, 화원읍까지 도시철도를 연장시켜 화원읍 주민들의 대구 도심 접근성을 강화했다. 또한 [[옥포읍]]과 [[논공읍]] 주민들 역시 보다 가까운 [[설화명곡역]]에서 도시철도로 환승할 수 있게 되었다.[* [[유가읍]], [[현풍읍]], [[구지면]]은 [[대구 버스 급행8|급행8번]]과 [[대구 버스 급행8-1|급행8-1번]]을 이용해 2022년 이전에는 [[대곡역(대구)|대곡역]], 2022년 이후에는 [[진천역]]에서 도시철도로 환승하는 경로가 최단거리라 1호선 화원 연장으로 그렇게 수혜를 보지 못했다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기